Погода на посадку определяется нижней кромкой облачности, видимостью, ветром и опасными явлениями. Судя по всему, ветер не был фактором, так как свистел примерно вдоль полосы. Нижняя кромка тоже приличная была, судя по сообщениям с российского борта. А вот видимость в осадках могла упасть ниже минимума. Замеры погоды в нормальных условиях делают раз в пол-часа или по запросу. Вот две погоды близко ко времени катастрофы:

URRR 190030Z 24012G19MPS 6000 -SHRA SCT018 BKN036CB OVC100 06/04 Q0998 R22/290046 TEMPO 25017G25MPS 1000 SHRA BR SCT003 BKN020CB RMK QFE741/0988

URRR 190100Z 24014G22MPS 3800 -SHRA BKN014 BKN033CB OVC100 06/04 Q0997 R22/290046 TEMPO 25017G25MPS 1000 SHRA BR SCT003 BKN020CB RMK QFE740/0987

То есть, ветер в 0:30 и 01:00 был 240 градусов, всего примерно на 20 градусов различие с полосой, что вообще не критично. Примерно - потому что в официальной погоде ветер дают истинный (от географического меридиана), а направление полосы - магнитное. Я не знаю магнитное склонение в Ростове, лень смотреть, но не думаю, что оно больше 10-15 градусов в этом регионе.
Нижняя кромка облаков 1800 и 1400 футов - относительно высокая, не проблема вообще. Минимум для первой категории ILS, когда сажают врукопашную - 200 футов обычно.
Видимость в момент измерения 3800 и 6000 метров в ливневых осадках. А это уже может вызвать вопросы. Видимость там замеряется не визуально человеком, а трансмиссометром, то есть железякой. Эти железяки стоят вдоль полосы и замеряют приземную видимость в значении прозрачности атмосферы. Пилот же видит под другим углом и его видимость может отличаться от замеренной прибором. Скорее всего, капитан этого Боинга в условиях ночи и осадков имел другую видимость из кабины, и она не позволила сесть. А может и не видимость была причиной, а что-то другое. Я не "эксперт", поэтому утверждать что-либо не готов.