это всё глупые теории заговора, которые придумали вы с меркурием.
во-первых, если виноват двигатель, то проверки двигателей не полностью за счёт Аирбаса, а очень немалый процент за счёт производителя двигателей.
во-вторых, если виновата аирбасовская матчасть, то второй такой случай не за горами, а это Аирбасу надо меньше всего. Аирбасу надо чтобы такие катастрофы не повторялись, а для этого надо не маскировать причину, а найти её.
в третьих, если вина обслуживающей компании, то Аирбас вообще ни при чём. они проверили компанию, выдали сертификат соответствия и вправе рассчитывать, что компания не будет нарушать технологию. если же компания нарушила, то Аирбас ни при чём. ты же не судишь Минтранс за то что выдал права водителю, который проехал на красный свет и врезался в твой бимер.
в четвёртых, это по теории меркурия Метроджет обслуживает только ночью между рейсами накоротке. на самом деле они делают кроме предполётного и послеполётного разные другие виды обслуживания по разным компонентам. это называется формы и регламенты. так что вполне могли накосячить.
ну и в пятых, я допускаю всё-таки мысль, что виноват последний ремонт после касания хвостом, который мог быть сделан некачественно или просто что-то могло быть пропущено.