чисто суммировать - в общем как уже усе поняли было покатано с огогошиной подачи зычный троллейбусообразный електроцикл зеро сэ. в оквилле их дистрибутирует ямаха дилер.
ну шо сказать. внешний вид конечно не на дерибасовскую, такая твердая четверачка. силуэт ничего - спорти, материалы - неплохо, как тут говорят - насинг ту райд хоум эбаут. ручки-кнопки рычажки на руле - я бы сказал симпл, фанкшинал, но без лоску.почему упоминаю лоск - цена байка - 15 гранд. на минуточку.
байк катался в комплектации zero s 11.4 шо означает имеет батарею на 11 киловатных часов. мощность мотора 54 коня. до сотки - 5 сек. макс скоростуха - 150 кмч.
самое главное ренж - этот байк едет в городе 220км с зарядки, на хайвее держа сотку километров 100-120 проедет. потом заряжать. от стандартной розетки 8 часов. от навороченных от 1.5 до 5ти часов. вес байка 180кг с этой батареей.
за стоимость. говорят что батарея стоит 1000 рублей за киловатт, остальное байк. то есть 11.5 квтч - 11500 батарея, остальные 4-5 тыщ - байк. это и объясняет некую скромность байка.
байк небольшой - я со своими 180 см чувствовал шо как то маловат. некоторые другие мотоциклисты с еще большей рослостью смотрелись как на ниньзе 300.
посадка мне не показалась удобной. как бы стрейт ап, на бак ложиться не надо. но есть какой то общий реклайн вперед, то есть опираешься на руки - это неудобство на долгих райдах. хотя кому как. приборная панелька тоже скромненькая без понтов.
управление. ни клатча, ни педали переключения скоростей нет в помине. все остальные контролс эдентичны обыкновенному моторциклу. есть килл-свитч, работает также. вобщем повернул ключ, вырубил кил, ручку на себя и поехали.
байк не тяжелый - управляется легко. сел и поехал. к клатчу привыкать не нада. есть два режима - економ и спорт. поставил конечно на спорт. газ на себя - разгоняется очень хорошо и уверенно. кервс было ограниченное колличество так шо за хендлинг не скажу особо. рулиться как обыкновенный байк, развесовка похожа, мотор там же где и обычный мотор у обычного байка. есть модели электро-скутеров у которых мотор в заднем колесе - там развесовка другая. тут как бы обыкновенный байк по ощущениям. зеркала заднего вида фиговые, как и все стоковые зеркала.
по дефолку степень регенерации на выбеге минимальна. по слухам можно поставить аппу на телефон и с нее твиковать, в том числе увеличить степерь регенерации, что создает большее сопротивление при выбеге. сейчас после отпускания газа у байка длинный ролл офф без сопротивления. двигателем не тормозит как обычный байк. нужно тормозить таки тормозами. расположение педали ножного тормоза мне кстати не понравилось - сильно в стороне. приходилось ее искать.
в общем и целом впечатление такое: для города в близком проксимити зарядных опций - хорошая вещь. небольшой, верткий, тихий, респонсив, неплохой лук. такой урбан стритфайтер. а вот на хайвей на долгий майледж - не очень. ренж энксаети есть безусловно, сам байк маловат для хайвея. не турер по философии. посадка не самая удобная, седушка не самая мягкая. цена конечно жопа - за 15к можно покупать юзаные бмв с дуками в прекрасном состоянии. ну в общем как то так.
отдельное спасибо огогоше за наводку.
пару фотак
http://railgraf.smugmug.com/2014/Zero-Electric-Motorcycle/