Вероятная национализация лизинговых самолетов (около 500 единиц) и использование их на внутренних линиях гарантирует временной лаг в один-два года для бесперебойных гражданских авиаперевозок, что дает еще один шанс Минпромторгу и Ростеху организовать полноценное импортозамещение в отрасли, которое по планам 2014 года должно было в основном завершится в 2021 году – пишет телеграм-канал «Незыгарь»

На встрече с авиастроителями по текущей ситуации министр Минпромторга Мантуров обозначил стратегию, призванную оперативно обеспечить отечественными деталями и комплектующими гражданское авиастроение. По его словам, она сводится к наращиванию выпуска среднемагистрального самолета Sukhoi Superjet 100 в количестве до 40 единиц в год при условии, что импортный двигатель Сам-146 будет заменен на российский ПД-8, сертификация которого должна быть форсирована до 12-14 месяцев.

Главная проблема в заявленной ставке на Superjet в том, что, помимо двигателя, еще около 30% комплектующих не производится в России, а для их выпуска необходимы импортные станки и оборудование, на локализацию производства которых по зарубежным образцам требуется два-три года. Ситуацию сам Мантуров охарактеризовал парадоксальной фразой «Импортозамещение остановилось по причине невозможности приобрести иностранные компоненты».

Link